Инсталиране на турбина на Honda Civic със собствените си ръце
Последният от своя страна засмуква въздух и го избутва в горивната камера. Процесът на изгаряне на гориво-въздушната смес изисква въздух, колкото повече, толкова по-добре. Оттук мощността, динамиката, скоростта и т.н.. Въобще, както се казва...
Днес ще научите как дамонтирате сами турбина на двигател на Honda Civic, процесът ще бъде описан подробно от самото начало до самия край. Някои точки ще бъдат умишлено пропуснати за очевидност. Вярвам, че ако човек се е решил на тази стъпка и е намерил това ръководство за инсталиране, значи вече има представа какво ще прави, така че не виждам смисъл да навлизам в ненужни подробности (като: изрежете с помощта на ... развийте с ключ на ... задръжте с една ръка ...).
Преди да започнете, трябва да разберете, чеинсталирането на турбинане е просто — да купите и завиете красива „отметка“ към двигателя. Това е сложен и дълъг процес, който включва намеса в почти всички системи на двигателя на автомобила и инсталиране на много допълнителни части и компоненти.
Резултатът от нашата работа е бюджетен двигател с турбокомпресор с добра динамика и приличен въртящ момент при ниски и високи обороти. В същото време самият двигател остана на склад, всъщност не бяха направени никакви модификации, с изключение на инсталирането на турбината.
И така, инсталирането на турбина на Honda Civic със собствените си ръце е ръководство стъпка по стъпка
1. Преди да монтират турбината, те решихада даде достъп и лична карта. Регулирането на диаметъра на компонентите се извършва по такъв начин, че вътрешният диаметър ясно да съвпада с диаметъра на тръбопроводите.
Забележка: За да увеличите снимката, щракнете върху изображението!
3. Получих китайска турбина. Имаше обаче нюанси, например фланецът и геометрията на изпускателния турбо колектор не съответстваха на закупената турбина Garrett GT17. Трябваше да направя нов фланец от 12 мм стомана, използвайки лазерно рязане.
4. Следващата стъпка по пътя към монтирането на турбинатае довършване на колектора, заваряване на нов фланец към него и довършване на вътрешната повърхност на колектора със шрошка. Това беше направено, за да могат газовете да напуснат колектора възможно най-бързо и ефективно.
5. Всъщност монтирането на турбината на самата Honda Civic . Колекторът е монтиран заедно с турбината на двигателя.
6. За да се скъси маслопроводът, дренажът на маслото от турбината се осъществява директно в картера.
7. Сега, когато всички основни компоненти и части са на мястото си, е време да проектирате и изработите тръбопровода от турбината до междинния охладител, от междинния охладител до двигателя. Веднага ще кажа, че процесът не е прост и изисква определени умения и търпение. Задачата е да се направи възможно най-директен тръбопровод (въздуховод), който няма да пречи на "родните" части, монтирани под капака.
8. За удобство тръбопроводът е направен сгъваем, получени са три части, останалите връзки са свързани сс помощта на заваряване с аргон. Краищата на тръбопроводите бяха снабдени с "гърбици", това е с цел силиконовите фуги да държат по-здраво, така че не дай си Боже да не се счупи.
9. Сега е необходимо да направите downpipe (тази част от изпускателната система, която насочва изгорелите газове от турбината към ауспуха). Като материал е използвана тръба от неръждаема стомана с диаметър 76 mm. Те решиха да увият по-голямата част от водосточната тръба с термолента, това е за оптимизиране на температурата. Когато всичко е готово, можете да инсталирате частта на място.
Както можете да видите, тръбата не пречи на водосточната тръба
10. За да се оптимизира температурата на маслото и да се увеличат максимално неговите смазочни свойства, беше необходимо да се монтира охладител на маслото на двигателя (охладител) - маслен охладител.
11. Реших да сложа промишлени фитинги, способни да издържат на високо налягане на маркучите на маслената мрежа.
12. Под масления филтър е монтиран пакет, състоящ се от две шайби. Първият имаше сензори за допълнителни устройства за налягане и температура на маслото, задачата на втория беше да насочва маслото към радиатора. За друго не се сетих, защото датчика за налягане на маслото беше доста голям.
13. Радиаторите бяха разположени под решетките на радиатора, поради което дължината на главните линии беше намалена и се получи максимален ефект от радиатора.
14. След като всмукателният колектор беше направен, монтирането на турбината на Honda Civicбеше почти завършено, оставаше само да се сглоби цялата система и да се свържат някои елементи.
Вълнуващо, първо стартиране на турбо двигател....
Всичко мина добре, двигателят прие турбината, както се казва, "в семейството" работи без проблеми. След спиране на двигателя, блокът за управление на двигателя беше препрограмиран, настройката беше "заточена" за оптимална работа.
Резултати и усещания.
Измерването на мощността показа: 1,6-литров дизелов двигател при налягане от 0,45 бара произвежда 204,5 литра. стр., с максимален въртящ момент от 270 Nm.
Благодарение на добрата ръчна скоростна кутия S40, двигателят може безопасно да се нарече еластичен и в същото време много динамичен. При почти всякакъв брой обороти, независимо от предавката, се усеща реален запас от мощност. Трудно е да се предаде усещането с думи, но в началото изглеждаше, че при натискане на педала на газта в задната ви част се забива камион, силен и понякога неприятен удар. Накратко, трябва да свикнете и да не злоупотребявате, пътят, както се казва, грешки не прощава... Няма странични ефекти, всичко работи "като родно".
Прочетете също:
- Какво е детонация на двигателя? Причини за детонация (част 1)
- Тунинг карбуратор Solex. Какво представлява MegaSolex?
- Направи си сам ремонт на автомобил: обезкоксяване на двигателя и пръстените на VAZ 2109
Това е всичко, което имам. Сега, след като знаете как да инсталирате турбина, мисля, чеможете лесно да го направитесъс собствените си ръце. Благодаря за вниманието! Ако ви е харесала статията, не се колебайте да коментирате, да я споделите в социалните мрежи, да я препоръчате на приятелите си, ще съм благодарен.