Как да разберем, че уплътнението на главата на цилиндъра е счупено. Признаци и причини за повреда на уплътнението на цилиндровия блок

Всички знаем, че двигателят е една от най-важните части на автомобила. Повредите на двигателя не могат да се сравняват с повредите на ходовата част или повредите в електрическото оборудване, въпреки че, разбира се, всяка система и част поотделно играе важна роля. Просто ако все още можете да се движите на свой собствен риск с дефектна сферична връзка или стелажи, тогава с дефектен двигател не винаги е възможно.

Днес ще говорим за такова неприятно явление като повреда на уплътнението на главата на цилиндъра. Защо се случва това, как да разберете какво е пробило уплътнението на главата на цилиндровия блок, както и как да проверите уплътнението на главата на цилиндъра за пробиване.

Като начало, какво е цилиндрова глава? Главата на цилиндъра е главата на цилиндровия блок, просто казано, капак, който херметически покрива горивните камери (цилиндри). Главата на цилиндъра приляга плътно към цилиндровия блок (BTC), в който всъщност се намират цилиндрите, в които се движат буталата. Между цилиндровата глава и цилиндровия блок е разположено уплътнение на главата на цилиндъра, което изпълнява функцията на уплътнител. При повреда (повреда) на това уплътнение в двигателя започват да протичат различни процеси, които влошават работата му и водят до разрушаването му.

Какво е уплътнение на главата на цилиндъра?

При всеки производител на автомобили това уплътнение може да се различава значително както визуално, така и в материала, от който е направено. Паранитът и дори тънката ламарина могат да се използват като материал за направата на гарнитура на цилиндровата глава. Поради факта, че стените на уплътнението са доста тънки, често се случват повреди, повреди и изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра, след което проблемите с двигателя са гарантирани. Грешките, направени по време на монтажа на главата на цилиндъра, често са причина за повреда или изгаряне.

Признаци на пробито уплътнение на главата на цилиндъра:

Изстрел навън. Когато изгорелите газове излизат изпод главата. Трудно е да не се забележи, а звукът ще бъде такъви ще бъде невъзможно да не чуете.

Ако уплътнението на главата на цилиндърамежду цилиндрите е пробито, е доста трудно да се открие такова пробиване, но все пак е възможно. Например, можете да измерите компресията, която ще разкрие проблеми с уплътнението на главата на цилиндъра. В допълнение, двигателят ще работи неравномерно (може да се задейства).

Изгорели газове в охлаждащата течност. Много често тази аномалия може да показва повреда на уплътнението на главата. Невъзможно е обаче да се каже недвусмислено, че причината е точно в уплътнението, тъй като газовете в операционната могат да се появят и поради пукнатина в цилиндрите или охладителната риза. В такива случаи двигателят ще "изяде" охлаждащата течност, а отработените газове ще имат странен вид и миризма. По правило в такива случаи изпускателната тръба става пара, бяла на цвят. В разширителния резервоар също могат да се появят мехурчета, които миришат на отработени газове.

Капки масло или вода по двигателя. В тази ситуация определено можете да заключите, че уплътнението на главата на цилиндъра е пробитоили самата глава е монтирана неправилно.

Неразумно повишаване на температурата на двигателя. Температурата се повишава поради факта, че топлината от изгарянето на горивната смес прониква в охладителната система, в резултат на което антифризът се загрява.

Повишаване нивото на маслото в двигателя. Всички знаем, че някои двигатели "поемат масло", понякога това е предвидено от конструкцията на двигателя и не се счита за неизправност. Има обаче ситуации, когато маслото не се намалява, а напротив се добавя... И повярвайте ми, тук няма много смешно. Всъщност повишаването на нивото се получава в резултат на попадане на охлаждаща течност в маслото. Между другото, последствията от такова развъждане могат да бъдат най-тъжните. Маслото става по-малко вискозно, двигателят не е достатъчно смазан, в резултат на което се увеличава силата на триене между частите. Износването на тези части също се увеличава и е трудно да се каже точно колко ще издържидвигател, който работи практически "на сухо" е доста трудно. Едно е ясно - двигателят ще получи сериозни щети, а животът му ще намалее сериозно. Ако охлаждащата течност се излива в масло или обратно, тогава най-вероятно ще видите мазни петна в разширителния резервоар на охлаждащата течност.

Защо се случва това? Пробито уплътнение на главата на цилиндъра - причини

Прегряване на двигателя. В резултат на прегряване уплътнението на главата на цилиндъра изгаря. Като? И ето как! Метално-азбестовото уплътнение не може да издържи на високи температури, възникващи при прегряване на двигателя, следователно, веднага щом температурата стане критична, уплътнението изгаря или набъбва. В резултат на това на местата на изгаряне или подуване уплътнението става по-малко издръжливо и след няколко цикъла на нагряване/охлаждане проблемната зона се оставя да тече.

Втората причина за повреда на уплътнението на главата на цилиндъра е деформацията на главата, по-точно равнината, на която тя граничи с блока. По правило алуминиевите глави са склонни към деформация, това не се случва с чугунените глави, те са по-податливи на пукнатини. Деформацията се третира чрез шлайфане на специална високопрецизна машина.

Монтажни болтове на цилиндровата глава. Неправилното затягане, когато единият болт е затегнат повече, а другият е по-хлабав, води до факта, че на някои места силата на затягане се губи. Именно на такива места възникват повреди на уплътнението. Необходимо е да затегнете болтовете на главата на цилиндъра с помощта на динамометричен ключ, като следвате всички правила на тази процедура.

Лошо качество на самото уплътнение на главата на цилиндъра. Тук всичко е просто, случва се собствениците, спестявайки пари и ремонтирайки двигателя, да поставят неоригинални уплътнения. В крайна сметка след няколко хиляди км. напълно възможно е гарнитурата на цилиндровата глава да е счупена или изгоряла.

Всъщност това е всичко... Отговорих на въпроса: " Какво е повреда на гарнитурата на главата на цилиндъра?", изброих признаците за повреда на уплътнението на цилиндровия блок и казахза причините, които причиняват повреда на уплътнението на главата на цилиндровия блок. Може би статията може да бъде завършена. Благодаря на всички за вниманието и двойна благодарност на тези, които усвоиха статията "от кора до кора". Така че не напразно се опита. Ако имате коментари към статията или искате да я допълните, можете да използвате формата за коментари.

Как да проверите уплътнението на главата на цилиндъра за повреда - видео