Какво е ABS. Принципът на работа и основните понятия

Антиблокираща спирачна система ABS(Антиблокираща спирачна система) влезе в серийно производство през 70-те години. Системата беше радикално нова спирачна система, предназначена да революционизира света на автомобилната безопасност.

С появата на ABS нивото на безопасност значително се повиши и броят на пътните произшествия, свързани с аварийно спиране в критични ситуации, значително намаля. Благодарение на ABSавтомобилът е в състояние да поддържа курсова стабилност при всякакви условия (сняг, мокро и т.н.), а колелата му не блокират дори в случай на аварийно спиране.

От какво се състои ABS системата? Включва:

Спирачни механизми на колелата.

Хидравличен блок.

Сензорни сензори за броя на оборотите.

Блок за управление.

Блокът за управление е мозъчният център на ABS системата. Неговата задача е да приема и обработва сигнали, които идват от сензори, монтирани близо до колелата. Информацията за броя на оборотите на колелата се подава към блока, след което първият анализира получените данни и прави заключение дали колелата се плъзгат или не, има ли ускорение или забавяне. Всичко се случва мигновено, след като определи състоянието на колелото, управляващият блок изпраща сигнал до магнитните клапани на хидравличния блок, които изпълняват получената команда.

Налягането, което идва от главния спирачен цилиндър (HTC) се трансформира в притискаща сила в спирачните цилиндри на апаратите, с помощта на която спирачните накладки се притискат към спирачните дискове. Налягането в спирачната система винаги е оптимално, независимо от това как и с какво усилие водачът натиска педала на спирачката.

Уникалността на ABSсе състои в способността му да анализира състоянието на позицията на всяко от колелата и е в състояние да избере най-ефективния натиск поотделно за всяко колело, като същевременно предотвратява блокиране на всяко оттях Регулирайки спирането до пълно спиране, антиблокиращата система се регулира с помощта на налягането в спирачната система.

Налягането се регулира на принципа на отчитане от сензорни сензори на броя на оборотите на предните колела, както и на диференциала на задния мост (при модели със задно или задвижване на всички колела) и задния ред колела. Въз основа на тези данни контролният блок изчислява периферната скорост на колелата. Когато изчислението е направено, устройството прави заключение за състоянието на колелото: блокирано или на ръба на блокиране, след което командва електромагнитните клапани и помпата за връщане, съответстващи на конкретното колело(а). Налягането се изпраща към всеки шублер, осигурявайки оптимално спиране без ефект на блокиране на колелата. При автомобили със задно или задвижване на всички колела по правило се монтира само един сензор за броя на оборотите - в диференциала на задния мост. Възможността за блокиране на колелатасе извършва за едно колело, което е най-податливо на това явление, след което се изчислява спирачната сила за целия ред колела. В крайна сметка колелото с най-добро сцепление спира малко по-малко, което по някакъв начин увеличава общия спирачен път, но в същото време позволява на водача да поддържа контролируемост и зададената посока.

Магнитните клапани могат да се управляват в три режима:

Създаване на натиск. HTC е в същата система като спирачните цилиндри, така че когато изпускателният клапан е в "затворено" положение, всмукателният клапан е в "отворено", така че нищо не пречи на налягането да се увеличи.

Задържане на налягането. Прекъсване на връзката между спирачния цилиндър на спирачния апарат и главния спирачен цилиндър - в това състояние налягането, създадено в спирачната задвижваща система, ще бъде непроменено. С други думи, всмукателният клапан получава сигнал, след което продължаваостават затворени, като същевременно не позволяват налягането да се натрупва или намалява.

Намаляване на налягането. Намаляването на налягането в системата за задвижване на спирачките възниква поради сигнал, получен от изпускателния клапан, че налягането трябва да се премахне, в резултат на което той се отваря. Освен това налягането пада поради включването на връщащата помпа, след което входящият клапан се затваря.

Благодарение на три различни позиции, системата ABS успява мигновено да намали или увеличи налягането в спирачната система според така наречения "стъпаловиден" принцип. По време на работа на антиблокиращата спирачна система тези позиции могат да се променят от 4 до 10 пъти в секунда в зависимост от вида на пътната настилка.

ABS систематаможе да извършва самодиагностика и в случай на проблем в системата или някой от нейните компоненти, моментално се деактивира, докато спирачната система остава напълно функционална. Самият спирачен процес обаче вече ще се извършва без участието на ABS и неговата ефективност ще зависи единствено от самия водач. За проблеми в ABS съобщава съответният авариен индикатор, най-често разположен на таблото.

Препоръчваме да прочетете:

• Какво представлява системата Start-Stop, за какво служи и как работи? Подробности за системата Start-stop
• Какво е FM модулатор? Как да изберем FM предавател?
• Какво е бордови компютър? Видове, основни функции и възможности

За по-ясна представа какво представлява системата ABS и как работи, препоръчваме да гледате следния видеоклип: