Кормилна рейка за кола. Принцип на действие и разновидности
Независимо от устройството на кормилната рейка, нейният основен елемент, като механична единица, всъщност е самата рейка, която представлява метален прът със зъби за зацепване със зъбното колело. Краищата на кормилната рейка имат гнезда за кормилните щанги, които отиват директно към болтовете на колелата.
С притискащо бутало релсата се притиска към предавката за плътен контакт. По време на износване празнината, създадена в резултат на износване, се елиминира чрез натискане на буталото. Самият релсов възел е в защитен калъф, който предотвратява навлизането на влага и мръсотия в контактните точки. Точките на свързване с прътите и кормилната колона са защитени с маслени уплътнения.
Съотношението на броя на зъбите на зъбното колело и зъбната рейка се нарича предавателно отношение. Това съотношение е отговорно за броя на оборотите на волана от упор до упор." Колкото по-ниски са оборотите - толкова "по-чувствителен" или "по-остър" е воланът - толкова по-прецизно управление на колелата и по-добра "връзка с пътя".
Основните видове кормилни релси:
- Механични;
- хидравлични;
- Електрически.
Но независимо от това как е подредена стойката, принципът на работа на кормилната стойка на автомобилне се променя - променя се само естеството на влиянието върху въртящия се механизъм: ако в механична стойка е директно мускулно въздействие, тогава в хидравличната рейка влиянието се осъществява чрез хидравличен усилвател и съответно този ефект се засилва от него. В електрическа релса може да няма пряка връзка между кормилната колона и предавката, която взаимодейства с релсата: електрически сигнал се изпраща към електрическия мотор, който върти предавката.
Механична кормилна рейка
При използване на механична релса връзката с пътя е перфектна. Тази "чувствителност" обаче има и отрицателна страна - всички удари на колелата се предават чрез твърда връзка: тяга-релса-кормилен вал-волан, към волана. Освен това маневреността е ограничена от усилието на кормилното управление, тъй като физическите възможности на водачите са различни. Поради това те започнаха да използват хидравличен усилвател, което доведе до появата на хидравлични релси.
Хидравлична кормилна рейка
Използването на хидравлично кормилно управление в кормилния механизъм ви позволява да намалите предавателното отношение, при което зъбите на зъбното колело се зацепват със зъбите на рейката. Това подобрява маневреността и увеличава ъгъла на завъртане на колелата с по-малко въртене на волана и по-малко въздействие на силата върху него. В допълнение, хидравличният усилвател намалява ударните натоварвания от колелото към волана. В същото време връзката с пътя остава доста близка. В случай на повреда на хидравличния усилвател, способността за управление на колата, въпреки че остава, е сложна - само за да стигнете до сервиза.
Електрическа кормилна рейка
Принципът на работа на кормилната рейкана автомобил с електрически усилвател е същият по отношение на механиката. Използването на електрически усилвател ви позволява напълно да премахнете усилието върху волана, но информативността ще бъде нула, което е необичайно и опасно. Следователно всички реакции на волана при използване на електрическия усилвател се симулират: информацията от сензорите се изпраща към ECU, което от своя страна „командва“ на електрическия мотор с каква скорост и съпротивление да се върти. Често, когато електрическият усилвател се повреди, е невъзможно да се управлява колата.
Източник: AutoPulsar