Направи си сам ремонт на апарати BMW 3 Series 318

Работните спирачки са ключът към безопасността на всеки шофьор. От тяхната работа зависи много, включително живота на самия собственик на колата. Спирачните апаратиот своя страна са най-важната част от спирачната система на автомобила, тяхната задача е да избутват бутала, които създават натиск и притискат спирачните накладки към диска, в резултат на което автомобилът спира . Шублерът е монтиран на въртящата се гърбица на колелото на автомобила, а в жлебовете му има диск, от всяка страна на който има цилиндри и накладки.

Както всичко на този свят, апаратите не са лишени от неприятни моменти, свързани с ремонт или подмяна, така че днес ще говоря за това как да ремонтирате апарати със собствените си ръцекато използвате BMW 3 серия 318 като пример.

Причината за ремонта беше прегряване на накладките, което беше открито случайно, след като колата премина през локва, облак от изпарение отиде под колелата. След като спрях принудително, установих, че шублеръте загрял доста, докато другите три бяха с нормална температура. След като помислих известно време, ми хрумна, че причината за това явление ще бъде банално заглушаване на блока или "водач". Когато обаче стигнах до къщата и опитах всички възможни варианти, разбрах, че съм сгрешил. Проблемът е много по-сложен, отколкото очаквах.

За мое съжаление причината беше точно в шублера, който заяждаше. Просто казано, трябваше да ремонтирам предния апарат, за който ще ви разкажа сега.

Направи си сам ремонт на апарати

Когато разглобих шублерите, не видях нищо ужасно: "водачите" бяха нормални, но това е само на пръв поглед. Все пак реших да сменя апаратите (реших да сменя и втория преден апарат), за да "спя спокойно", както се казва.

В магазиназакупено:

Комплект гарнитури ATE 11.0441-5402.2 - 2 бр.

Спирачен цилиндър бутало NK 8615007 – 2 бр.

Смазка за спирачен апарат - 2 бр.

Също и спирачна течност.

WD-40.

Колело компресор.

Малко предистория и няколко думи за самия ремонт...

Сега, както се казва, всичко е налично, можете да започнете ремонт на спирачни апарати. Веднага си признавам, не ми се получи от първия път, сега ще обясня защо. Факт е, че реших да направя живота си малко по-лесен и се опитах да "хакна" - развийте спирачния маркуч на отвинтения шублер. Общо взето не се поддаде. Някак си не исках да поставя всички тези неща на място, така че реших бързо да завъртя буталото с всички необходими гумени ленти, без да изключвам маркуча. Обаче, както виждате, нищо добро не излезе... Пък и тогава нямах компресор, както виждате, беше грешка, която да не се повтаря.

След като изстисках буталото с помощта на компресор, видях, че всичко е доста тъжно.

Въоръжен с мокра кърпа, почистих шублера. След това, като постави гумен маншет, започна да слага прашник. Въпреки това, както се оказа в процеса на работа, това е най-трудният етап, с който трябваше да се занимавам малко. Накратко, той не искаше да се облича толкова просто, затова работих усилено. Накрая всичко беше сглобено, само пазачът остана полуоблечен, тъй като времето беше малко.

След едноседмично тестване не бяха открити "странични" ефекти. Всичко работи отлично, спирачките работят отлично, апаратите не се нагряват.

Сега действителните инструкции как да ремонтирате предния шублер:

Свалете колелото.

Развийте спирачния маркуч.

Затворете отвора на маркуча с пластмасова капачка.

Демонтирайте шублера.

Поставете гумения адаптер на компресора, който е в комплекта, и натиснете буталото.

ВНИМАНИЕ!!! Бъдете изключително внимателни и внимателни, буталото излита с висока скорост, така че внимавайте за ръцете и другите части на тялото, за да не ги повредите неволно.

Почистете с WD-40, след което изсушете всичко правилно.

Третирайте повърхността на маншета със спирачна течност и го поставете.

Също така смажете буталото и огледалото на шублера.

Слагаме прашник. За да поставите часовника, първо го поставете на шублера.

След това поставете буталото върху удължителя и малко по малко, притискайки го към прашника, насочете струята на компресора в отвора, към който приляга спирачният маркуч. !!!Внимание, не забравяйте да завиете дренажния фитинг!!! Ако всичко е направено правилно, прашникът лесно се притиска върху буталото.

Сега натиснете буталото до края с леки движения върху удължителя, след което файлът ще бъде в жлеба.

Сега няколко думи за "водачите". Има две мнения за това как да ги инсталирате правилно, според първото "водачите" трябва да се смазват, второто казва, че е категорично невъзможно да се смазват. Кое от тези мнения избирате за себе си е ваш личен въпрос, ще кажа едно нещо, че инженерите на BMW са склонни към втория вариант.

Смазката, за която говорих в самото начало, е необходима за смазване на скобата, както и на външните повърхности на накладките, нейната задача е да предпазва от корозия.

Това е всичко, остава да сглобите всичко в обратен ред, да обезвъздушите спирачките и да проверите работата в кутията. Сега можете спокойно да кажете: „Знам как да правя ремонт на апарати със собствените си ръце!“.