Съветите ви позволяват да предотвратите основен ремонт на двигателя

Двигателят е сърцето на автомобила. Цялостното представяне на вашия автомобил зависи от неговото състояние и производителност. Поради неправилна работа и нарушаване на елементарни правила за работа, двигателят (DVZ) може да се повреди, след което ще се сблъскате с много проблеми, големи разходи и основен ремонт.

В тази статия ще говоря за това как правилно да управлявате двигателя, за да избегнете преждевременния основен ремонт. Ще научите за тайните, които ви позволяват да удължите живота на захранващия блок и всички негови компоненти.

Внезапната повреда на двигателя с вътрешно горене или повреда може да се обясни с: нарушаване на фабричните настройки на двигателя, нарушаване на правилата за работа, както и банално износване на частите на двигателя. Износването на частите на двигателя е незабележимо за нас, трудно се открива без специално оборудване. Въпреки че все още има някои начини и аз говорих за тях в тази статия. В резултат на това в един "красив" ден двигателят "с пълен глас" съобщава за своите неизправности.

Ако закупите употребявана кола с пробег над 120-150 хиляди км, тогава нейните "болки" могат да бъдат предвидени предварително.

Например, най-вероятно има коксови маслени канали, горивни камери и бутални пръстени, което означава, че смазката ще бъде недостатъчна, в резултат на това - локално прегряване, сажди и др.

По правило при двигатели с такъв пробег пролуките между триещите се части се увеличават, в резултат на което ще получите екструзия на масло, увеличаване на дела на ударните натоварвания и повишено износване.

„Новаците“ обикновено не забелязват нито един от тези симптоми, погрешно вярвайки, че моторът е в перфектно състояние. Но начинаещи, опитни шофьори и специалисти от автомобилни сервизи не винаги могат адекватно да оценят състоянието на двигателя и степента на неговото износване. Само много опитен "автомобилист" с добър трудов стаж,използвайки собствения си опит и специално оборудване, той може да определи къде и защо е настъпило износване на двигателя на вашия автомобил. След това те могат адекватно да оценят ситуацията и да предпишат правилното "лечение". Да знаеш как да настроиш запалването или да регулираш клапаните е едно, но да направиш качествен основен ремонте съвсем друго. Един грешен "ход" и целият ви основен ремонт е "напразен" и парите се хвърлят на вятъра и това не е най-лошото, най-лошото е, че след всичко това трябва да намерите човек, който да го преработи отново и отново харчат за нови части и заплащане за работата на "специалист".

Сега за съветите и триковете...

1. Не позволявайте на двигателя да се върти над 4,5 хил. оборота в минута, това ще намали високочестотното динамично натоварване. 2. Не позволявайте на двигателя да работи "на напрежение" при ниски обороти (под 1,5-2 хил. оборота в минута) , превключете навреме на намалена предавка, това ще намали вероятността от ефекта на изстискване на масления филм при намаляване на налягането. 3. Сменяте масления филтър рано, например след 6000 км пробег, не 10 000, защото дори полузапушен филтър на двигател с пробег значително намалява налягането в маслената система. 4. Опитайте се да избягвате дългосрочна работа на празен ход, това води до коксуване на двигателя. 5. Ако лампата за налягане на маслото сигнализира критично намаляване на налягането (на празен ход - по-малко от 0,5 atm, при 2000 rpm - по-малко от 1 atm), сменете маслената помпа. Това решение ви позволява да отложите основния ремонт. Следете нивото на маслото. 6. Когато чуете почукване в долната част на двигателя, не се бавете, а веднага изключете двигателя. Тези, които имат чужда кола с електронно впръскване, трябва да помнят, че не можете да "светите" от колата си, докато двигателят работи. Това може да доведе до повреда на ECU. 7. Обърнете внимание на това как работи термостатът. Дефектният термостат ще доведе до необратими последици или просто ще причини краткотрайно прегряване на вече износен двигател с вътрешно горене. В най-добрия случай ще трябва да похарчите пари за нови семеринги, гарнитура на цилиндровата глава, както и капачки на щеките за измерване на маслото. Ако нямате късмет, ще трябва да "капитализирате", тоест да смените пръстените, главата и може би самия блок. Трябва да разберете, че прегряването на двигателя не изчезва без следа. Не очаквайте, че стрелката на DTOZH "за кратко" влезе в червената зона без следа за вашия двигател. Дисплеят на автомобила е много инерционен и когато температурата на охлаждащата течност се повиши до точката на кипене, която е приблизително 100-115 °, в охладителната система се образуват въздушни задръствания. За секунди температурата на тези места достига 500-600°. Локалното прегряване води до деформация на частите и възлите на двигателя, след което може да се случи всичко, а най-лошото, което може да се окаже за вас, е необходимостта от "капитализиране" на двигателя.

Ако нямате късмет и двигателят все още кипи, ще ви дам няколко съвета, които няма да влошат и без това неприятната ситуация.

• Не повтаряйте често срещани грешки — не поливайте студена вода върху двигателяили в охладителната система!!!
• Оставете двигателя да изстине и продължете да карате само на теглене.
• Прочетете за други причини за прегряване на двигателя и начини за предотвратяване на прегряване в тази статия.

Това е всичко за мен, до нови срещи в AvtoPulsar. Погрижете се за своя двигател и няма да се налага да харчите пари за неговия основен ремонт!