Как да карам кола в лед

Все още не знаете как да карате кола през зимата? Прочетете препоръките на експертите

Все повече автомобилисти не се ограничават само с един сезон и предпочитат да шофират целогодишно. Понякога, още през октомври, първите слани, заледяване на надлези, мостове и хълмове са доста вероятни, което означава, че вероятността от плъзгане и аварийни ситуации се увеличава.

Гуми

При силни студове ледът "държи" гумата по-добре, защото се топи по-малко под протектора. Това е филмът от влага, който прави леда хлъзгав.

Същата гума без шипове се "държи" по-добре от грапав лед, по-зле от гладък, още по-зле от неравен, като калдъръм. И какво може да се каже за самите гуми? Опасна грешка на някои шофьори е, че гума с голям "офроуд" шарка на протектора (особено специална зимна гума) е добра на лед.

Гумите с фино разделен, наситен шарка на протектора "държат" по-добре на хлъзгава повърхност. Особено добри са еластичните гуми от радиален тип. Но те също не ви позволяват да получите коефициент на сцепление с лед, по-висок от 0,1510,2. Когато нормалното търкаляне на гумата се замени с плъзгане (по време на спиране с yuz, ускорение с приплъзване и т.н.), коефициентът на сцепление може да намалее с един и половина пъти.

На чист лед дълбочината на протектора не е много важна: ако поне предните колела са блокирани, колата е неконтролируема!

Техника на спиране

Сцеплението на гумата с повърхността достига своя максимум в момента на преход от търкаляне към хлъзгане. Това важи и за леда. Ace, "играейки" със спирачките, успява да задържи колелата точно на ръба на юзата, постигайки най-ефективното спиране. Ако натиснете педала с груби удари, спирачният път ще се увеличи - защото в един момент спирането изобщо не се получава. И все пак, на лед е по-добре, отколкото да спирате, като държите педала докрай, блокирайки гокато колело Колелото, което върви с игото, не се контролира. Прекъснатото спиране, когато натискът върху педала е отслабен за момент, е по-ефективен, колелата започват да се въртят нормално - контролируемостта се връща в колата.

Между другото, ако капитанът демонстрира периодично спиране, вие, движейки се зад него, може дори да не го забележите - неговите спирачни светлини постоянно светят. Шофьорът работи бързо с педала на границата на юза, така че колелата не са напълно деблокирани, приемането е доста ефективно.

Чуждите автомобили от последните години все повече се оборудват с антиблокираща спирачна система (ABS). Работи по следния начин: ако някое колело блокира по време на спиране, сензорът веднага ще забележи промяната в неговата ъглова скорост. Компютърът издава команда за спиране на колелото, за да предотврати по-нататъшно блокиране. Понякога се случва със скорост 10115 пъти в секунда, педалът на спирачката "трепери" под крака. В резултат на това ABS позволява на водача да поддържа контрол над автомобила.

Въпреки това тази система не трябва да се надценява, тъй като ефективността на спирането зависи не толкова от нея, колкото от коефициента на сцепление. Затова не пренебрегвайте сезонните гуми. Някои опитни шофьори деактивират ABS, което е по-необходимо за начинаещи. Не се препоръчва да правите това: опитът може да ви предаде.

Можете да спрете двигателя, без да изключвате запалването и скоростната кутия. Препоръчително е да спрете двигателя в следната последователност: нулирайте подаването на гориво, без да изключвате съединителя, стиснете съединителя, включете по-ниска предавка и отново включете съединителя.

Колата ще увеличава оборотите и постепенно ще намалява скоростта. В същото време можете да спирате плавно с работеща спирачна система. Такова комбинирано спиране много ефективно създава не по-малко спирачно усилие от накладките.

На автомобил със задвижване на четирите колела забавянето, коетосе постига и по двата начина, практически еднакво. Освен това, ако ги приложите едновременно, забавянето ще остане същото. В крайна сметка това всъщност се определя от свойствата само на леда и гумите.

При лед спирането с двигателя е за предпочитане, тъй като блокирано (нетъркалящо се) колело върху лед е неконтролируемо. Rolls - дори и с частично приплъзване - осигурява някаква минимална управляемост, колата се подчинява на волана...

Колко ефективна може да бъде една маневра върху лед, ако цялата теглителна сила на колелата се изразходва само върху нея? С други думи, въртим волана при постоянна скорост на автомобила, без да ускоряваме или спираме. Опитайте се да направите преживяване на ледената пързалка. При същата скорост, например 20 км/ч, завъртете волана под определен ъгъл, но с различно темпо. Ако го правите бавно, колата отива направо зад волана, управлението се спазва. Ако воланът се завърти бързо, колата ще се движи в предишната посока, тъй като контактът на гумите с пътя причинява прекъсване на плъзгането. Това е особено забележимо, когато воланът е завъртян под голям ъгъл.

И какъв ъгъл на завиване е безопасен в нашия случай (скорост 60 км/ч, коефициент на сцепление на лед -0,15)? От формулите, известни от училищната физика, можете да изчислите минималния радиус на дъгата, движейки се по която колата все още ще поддържа управляемост. Оказва се, че е равно на 190 метра! Можете да маневрирате върху леда, но много плавно, деликатно, не прощава резки движения. По принцип на хлъзгав път разстоянието между автомобилите трябва да съответства на удвоената скорост на движение. Ако се движите със скорост 30 км/ч, то разстоянието до колата отпред трябва да е 60 м.

Спиране в сняг

Използването на снежна преса за спиране е особено оправдано в средата на зимата, когато снегът все още не се е втвърдил - кола почти се вряза в неяне страда В снега колата спира много бързо - в същото време силите на инерцията, като правило, я обръщат през пътя. Трябва да се движите през снега без спиране и смяна на скорости. При засядане не позволявайте на колелата да буксуват дълго време.

На лед, особено равен, колата се държи, може да се каже, логично: спира, ускорява, подчинява се на волана.

По-трудно е да управлявате кола със задно предаване, ако вали сняг при относително топло време и пътят е мокър. Тук широките, нископрофилни радиални гуми, дори с отличен протектор, са особено разочароващи. Тяхното голямо контактно петно ​​често не преминава през снежния слой и не е в състояние да осигури сцепление. Колата, неочаквано за начинаещи, може да се окаже неуправляема. Слой пресован от гумите сняг лесно се свлича отдолу, щом се опитате да спрете или да завиете.

При тези условия, дори когато се движите по права линия, автомобилът може неволно да влезе в поднасяне, тъй като задните колела са склонни да се изплъзнат от коловозите, притиснати от предните колела и стърчащи като релси.

По-добре е да тренирате там, където сцеплението на гумите с повърхността е намалено, но не повече от два до три пъти в сравнение с обичайния асфалт. Мощен двигател ще ви позволи да изпълните всеки предвиден трик. Детските площадки с валцуван сняг в мразовит ден са много добри за това. Упражненията на лед също са необходими, но по-късно, когато ги усвоите на сняг. Тук вече ще усетите коварството на леда!

Изострянето на способността за задържане на автомобила по даден курс въпреки снежните преспи се подпомага отлично от ускоряване с пълно отваряне на газта върху замръзнал, "сух" сняг.

Шофьорите на автомобили с предно задвижване в една или друга степен, след като усвоят новата технология, често я надценяват. Докато предните колела създават сцепление, колата е послушна. Преминаване на хлъзгав завой с предно предаванеавтомобили, изхвърлянето на газ не се препоръчва.

Собственикът на кола с предно предаване е много изкушен да кара бързо, дори и на лед, лесно се контролира, за разлика от кола със задно предаване, която започва да "плува" дори при ниски скорости. Схемата за задвижване на предните колела придобива специална коварност по време на спиране, което не е характерно за класическата. Това трябва да се помни от всички.

Източник: sovetland.ru

Беше ли полезна тази статия? Запазете го на страницата си в социалната мрежа!