Азотният оксид е алтернатива на механичната настройка на двигателя

В някои моменти водачът се нуждае от рязко ускорение и същото намаляване на скоростта, например при изпреварване или рязко потегляне или други подобни случаи. Не всеки обаче иска специално да тунинговаи изцяло да смени двигателя на колата си заради това, а ако го направи, тогава желанието не винаги съвпада с възможностите, в случая с финансовите . Именно за такива жадни за скорост хора има по-евтин алтернативен вариант за увеличаване на мощността на двигателя, наречен - азотни оксидиили нитрос.

За тези, които нямат възможност или желание да харчат много пари за механична настройка и напълно да модифицират двигателя на автомобила, системата за азотен оксид ( NOS- от английската Nitrous Oxide System) ще бъди божи дар. Собственикът на автомобил, чийто двигател е оборудван с азотен оксид, сам определя кога да увеличи мощността на двигателя на автомобила си, във всички останали случаи двигателят работи в нормален режим, без излишен разход на гориво и неизискваща мощност. Увеличаването на "мощността" се дължи на азотен оксид, който се подава във всмукателния колектор.

Тайната на азотния оксиде, че той съдържа 36% кислород, в сравнение с 21% във въздуха. С други думи, поради факта, че при разлагането на азотния оксидсе освобождава почти два пъти повече кислород, бензинът гори по-ефективно, създавайки в същото време по-голямо налягане, оттук и увеличаването на мощността на двигателя. Трябва да се отбележи, че увеличаването на конските сили става без увеличаване на разхода на гориво, тоест доставката на бензин остава непроменена, докато мощността се удвоява. Не е ли чудо?

Освен това, за да се достави необходимото количество азотен оксид, не е необходимо да има турбина или компресор - достатъчно е NOSда стигне от цилиндъра до всмукателния колектор, след което всичкостава от само себе си - химико-физична реакция. Попадайки в горивната камера, азотният оксидпод въздействието на висока температура служи като антидетонатор, предотвратявайки протичането на процеса лавинообразно.

Сред нитрос системитесе разграничават следните: "сухи", които се считат за най-простите и евтини, и "мокри", които са по-сложни устройства, както и нитрос системина директно впръскване - безспорният лидер сред аналозите, осигурява наличието на избелваща дюза за всеки цилиндър.

Система за сух азотосигурява наличието на една дюза, която транспортира азотен оксидкъм колектора. В тази система има истински недостатък. Състои се във факта, че азотният оксидсе подава към карбуратора или колектора зад въздушния филтър, но самото гориво се подава както обикновено. В същото време подаването на гориво се увеличава леко, в противен случай сместа може да се изчерпи и в резултат на това да възникне детонация.

Мокра азотна системае по-сложно устройство. Заедно с азотен оксиддопълнително гориво се подава с помощта на отделна дюза. Дозирането на азотен оксидстава с помощта на специална компютърна нитрос система, което прави тази система по-автономна и удобна за управление. Недостатъкът на такава система е необходимостта от полагане на допълнителен горивопровод.

Третият тип е система за директно впръскване на азот. Тази система, както вече казах, е най-мощната и професионална сред всички, тъй като има отделна дюза за всеки цилиндър, която се управлява от специален разпределителен блок. Освен всичко друго, този тип е най-трудният за инсталиране, ако нещо е направено неправилно, двигателят може да не издържи. След инсталирането на този комплект мощността на шестцилиндъра се увеличавамотор ще направи около 80-100 "коня", за четирицилиндров около 50-70 литра. с.