Какво е детонация на двигателя. Причини за детонация (част 2)
Продължение на част 1: Какво е детонация на двигателя? Причини за детонация
5. Структурни дефекти, включително:
- Лошо охлаждане на неизгорелия TVZ, който е далеч от запалителната свещ;
- Бавният процес на изгаряне на сместа гориво-въздух поради неправилния дизайн на горивната камера;
- Проблеми с отстраняването на топлината от централната част на буталото към тялото на цилиндъра, например поради изпъкналата форма на дъното на буталото, в този случай топлината трябва да преодолее по-дълъг път, отколкото при моделите с плосък дизайн на дъното;
- Твърде големият диаметър на цилиндъра е лош, защото влошава разсейването на топлината, увеличава броя на зоните, отдалечени от запалителната свещ, в които се появяват огнища на детонационно изгаряне на гориво.
Препятствия по пътя на детонацията
Радващо е, че за разлика от факторите, които провокират появата на детонация, има и фактори, които предотвратяват това явление. Всеки от тях обикновено допринася за ускоряване на изгарянето на неизгорялата част на TVZ във фронта на пламъка, от искрата на запалването или забавя процеса на окислителни реакции, които са източник на спонтанно запалване. Сред тези фактори:
Съвсем наскоро някои "автозанаятчии" се бориха с детонацията с помощта на "капкомер" - устройство, което подава вода в цилиндрите. Това „чудо на инженерната мисъл“, въпреки своята примитивност, наистина позволи да се намали вероятността от детонация, но поради „нестабилната“ структура, както и отрицателното влияние на водата, тя не се вкорени и не придоби масов характер.
Прочетете също:
- Какво е въртящ момент на двигателя - накратко за основното
- Необходимо ли е да измиете двигателя и как да го направите правилно?
- Как да проверите катализатора за обратно налягане. Три начина за откриване на запушен катализатор
Запалването с предна камера, използвано в двигателите GAZ-3102 "Volga", се превърна в по-успешен инструмент в борбата с детонацията в местната автомобилна индустрия. Характерна разлика на този двигател беше горивната камера, състояща се от две кухини. Едната е по-голяма, отколкото другата е по-малка, във втората кухина се образува богата горима смес, а в първата се образува бедна смес. Когато се подаде искра в малка кухина, се запалва богата смес и полученият фронт на пламъка навлиза в голямата кухина през специални отвори и запалва бедната смес, като по този начин елиминира възможността за детонация.
Чуждите инженери са отишли много по-далеч в тази посока, както и във всички останали. В борбата си с детонацията те използват микропроцесори, които управляват двигателя. С помощта на интелектуални възможности и специални сензори те успяха да постигнат контрол върху събитията, протичащи вътре в двигателя, или по-скоро в цилиндрите. Освен това те успяха да контролират тези процеси иможе лесно да повлияе на това как ще протече изгарянето на сместа, като използва ъгъла на изпреварване на запалването, както и променя състава на горимата смес.
Капково запалване
Често в автомобилните ресурси можете да намерите разгорещени дискусии за разликата между детонация и втвърдяване на запалването. Мисля, че след като прочетете тази статия, ви стана пределно ясно какво е детонация, сега няколко думи за това какво е втвърдително запалване и колко е опасно за двигателя на автомобила.
Капково запалванее процесът на запалване на горивната смес в горивната камера не от искра, а от нагрети части на двигателя, като: глава на изпускателния клапан, електрод на свещта, нажежени частици сажди . Това запалване може да се случи както преди, така и след подаването на искра и запалването на основната част от горивото.
Основната разлика между гасително запалване и детонацияе, че те имат напълно различни скорости на разпространение на фронта на пламъка. При гасително запалване скоростта на запалване на горимата смес е почти същата като от искрата на запалителната свещ, което означава, че такъв ефект не причинява много щети на двигателя, което не е случаят с детонациите. Не бива обаче да подценявате втвърдяващото възпаление, което също има много неприятни "изненади" за двигателя. При преждевременното запалване на сместа се получават силни обратни удари, които падат върху коляновия вал, като често причиняват сериозните му повреди. Освен това, както при детонацията, охлаждащото запалване увеличава връщането на топлина от отработените газове към стените на горивната камера, следователно определено ще причини прегряване на двигателя...
Доста трудно е да се определи на ухо, че втвърдяването на запалването на двигателяе по-малко очевидно под формата на тъпи удари, които практически не се чуват на фона на общия шум на двигателя. Тази неизправност се открива по-лесно, когато е изключензапалване, ако след това двигателят не спре да работи, това означава, че горивото продължава да гори от нагрети части и повърхности. За да се елиминира тази неизправност, причината за която е най-вече сажди, се използват различни горивни добавки и аерозоли, както и обезкоксяване на двигателя. По-малко скъп ще бъде методът "дядо", който се състои в ускоряване на автомобила до "максимална скорост" за 5-10 минути, като правило. достатъчно, за да се натрупат сажди и други гадости от цилиндрите. Ако причината за късното запалване се дължи на горещи части, трябва да се провери охладителната система. възможно е двигателят да прегрява поради това, също така не забравяйте, че причината може да е детонация.