Какво представлява климатичният контрол? Принципът на работа и основните разлики от климатика
В скъпите системи за климатичен контроле възможно не само да се поддържа температурата на климата в кабината в автоматичен режим, но и да се вземат предвид много фактори, които влияят на температурата в кабината, като слънчева светлина , процентът на осветеност на кабината, температурата "зад борда" и др.
Взети заедно, целият този "ансамбъл" под контрола на ECU позволява да се създаде високо ниво на комфорт в интериора на автомобила почти без човешка намеса.
Климатичният контроле доста взискателна система, тъй като не може да се монтира на всяка кола. Проблемът е в пространството под капака и разположението на възли под торпедо, които не предвиждат инсталирането на този тип възли. Инсталацията за климатичен контрол изисква значително усъвършенстване и преобразуване на много възли и възли.
Собственикът на системата за управление на климата с авторегулиране няма да трябва да върти контролите или да регулира климатичното устройство, всичко, което трябва да се направи, е да се зададе необходимата температура отпо ваш вкус След това устройството, базирано на микропроцесора, разчитайки на индикаторите на множество сензори, ще извърши цялата останала работа по настройка и регулиране. Разбира се, ако желаете, собственикът на такава чудодейна система може да направи настройки в ръчен режим по свое усмотрение.
Понякога търговците на автомобили представят обикновените климатици, оборудвани с най-примитивния модул за контрол на температурата, като климатичен контрол. Разликата е, че климатикът е лишен от възможността да управлява задвижванията на клапите, както и функциите за посоката и скоростта на въздушния поток.
Специално устройство за управление на климата трябва да бъде оборудвано със "сензорни органи", тоест сензори, които ще отчитат температурите "зад борда", текущата температура в кабината, както и температурата на изхода на нагревателя. Някои модели имат сензор за слънчев интензитет.
Нагревателно-изпарителният блок на климатика е предназначен за "подготвяне" на въздух с необходимото състояние и температура, както и за по-нататъшното му разпределение в посоките и количествата, зададени от водача. За да се осигури автоматичен климатичен контрол, е необходима възможност за бърза промяна на температурата на въздуха на изхода, за тези цели се използват нагревателите и изпарителите на климатика. Те са направени по схемата за разделяне на потоците студен и горещ въздух, докато температурата се регулира от смесителен вентил, управляван от серво задвижване.
В старите климатични системи се използваше следната схема: въздушната струя, която първо преминаваше през радиатора на парното, след това през изпарителя на климатика, днес тази схема се среща само в някои много бюджетни климатици. В съвременните системи за контрол на климата такава схема не е уловена поради следните причини:
- Инерцията е твърде високарегулирането на температурата се извършва с помощта на вентил в охладителната система) и висока степен на съпротивление на въздушния поток (по-честото потребление на радиатора на нагревателя в сравнение с изпарителя причинява много ниска ефективност на охлаждане дори при по-мощен вентилатор);
- Ниска надеждност на този тип устройства. Най-малкото изтичане на връзките (ако устройството се използва като регулатор на топлина в "безусловна" система, може дори да е напълно незабележимо) може да анулира всички усилия, освен това използването на клапани за "размразяване" често причинява постоянни проблеми;
- Стара и примитивна система за разпределение на въздушния поток, която прави невъзможно регулирането на вътрешния климат в автоматичен режим.
Съвременните климатични системи могат да разделят въздушния поток в поне пет посоки:
Добрата климатична система трябва да има режим на рециркулация на въздуха. Този режим е много удобно нещо, тъй като ви позволява да охлаждате и отоплявате кабината по-ефективно.
Електронният блок за управление (ECU) е мозъкът на климатичния контрол, той съдържа алгоритъма за климатичен контрол. ECU взема решения въз основа на своите „сетивни органи“ под формата на сензори и различни индикатори. Системата се регулира чрез управление на изпълнителните механични системи на блока изпарител-нагревател по такъв начин, че да достигне необходимата стойност на температурата възможно най-бързо. След достигане на температурния режим на климатроника, ECU автоматично го поддържа, без да разсейва или причинява неудобство на водача и неговите спътници.
С помощта на амортисьори и вентилатор, електронният блок за управление регулиратемпературен климат на кабината, ръководен от алгоритмите, вградени в неговия "мозък". Всяка комбинация от посока и сила на въздушната струя е предварително тествана, за да не предизвиква неприятни усещания у обитателите на купето, както и да не уврежда здравето им. Добрият климатроник винаги знае какво е добро и лошо за вас...
На пазара на климатични системиима огромен брой различни климатични контроли за всеки вкус и финансови възможности, от бюджетни до "супер сложни" с голям брой различни опции. Често на пазара можете да намерите скъпи климатици, които са оборудвани с функции за управление на климатика, това е нещо като мотоциклет с функциите на автомобил... струва си да си припомните казаното в началото и да запомните, че управлението на климатика е напълно автоматичен контрол на температурата и климата в салона на автомобила За да "спечелят клиента", продавачите използват различни трикове под формата на множество опции и различни дизайнерски опции за панела за управление на климатика. Все пак си струва да напомним, че климатичният контролне е това, което виждате, докато седите в кабината, той е, така да се каже, „върхът на айсберга“, цялата основна работа се извършва от други устройства (нагревател-изпарител, ECU, механични щори и множество сензори), които са скрити далеч от очите и имат далеч от най-атрактивния външен вид. Не се "водете" от яркото мигащо като коледно дърво табло за управление, то е примамка, външният му вид няма нищо общо с функционалността и работата на климатроника.
Както знаете, температурният диапазон, който не уврежда човешкото здраве, е между +18° и +25°. Правилно настроеният климатроник работи точно в този диапазон, така че едва ли ще успеете да направите интериора на автомобила в летните горещини под +16° топлина при +35°.и ако работи, тогава само с дефектна или много евтина климатична система с неизбежна вреда за вашето здраве.
Нека обобщим...
Обобщавайки гореизложеното, трябва да се отбележи, че системата за автоматично поддържане на климата в интериора на автомобила, която е известна на всички - климатичен контрол- не е просто нещо, което има съответна цена. Цената на "нормален" климатроник, който отговаря на всички минимални изисквания, посочени по-горе, варира в района на $ 1200- $ 15 000 за ВАЗ, цифрата ще бъде много по-висока за чужди автомобили и други скъпи автомобили. Възможно е да има и по-евтини модели, но избирайки такива системи трябва да се подготвите за това. че наборът от функции ще бъде ограничен и ще съдържа много конструктивни опростявания и детайли със съмнително качество.
Що се отнася до микробусите и автобусите, за да създадете комфортни температурни условия в тях, ще ви е необходимо специално оборудване, което включва работа в големи помещения. Най-често за това се използват обикновени климатици (моноблок или сплит системи).
Сплит системата включва монтиране във вътрешността на окачени модули на изпарителя, които охлаждат или затоплят въздуха в интериора в режим на рециркулация. Моноблокът, разположен на покрива, отнема въздух от интериора и улицата, като същевременно го охлажда частично. Разделената система включва инсталиране на кондензатор, както под пода, така и на покрива.
Ако нямате ограничения във височината, тогава е по-добре да изберете опция с местоположение на покрива, тъй като в този случай производителността ще бъде по-добра. За съжаление климатичният контрол за този тип системи все още не е изобретен. Монтажът на климатик в микробуси или автобуси варира от $15 000 до $17 000 в зависимост от размера на интериора иначина на разположение, както и избрания от вас тип климатик.
Това е всичко, надявам се, че сега нямате въпроси относно какво е контрол на климатикаи как се различава от климатика.