Защо двигателят чука. Причини, поради които двигателят чука

Добър ден. На нашия уебсайт http://avtopulsar.ru/ има много статии за двигателя, както и за неговите неизправности и начините за тяхното отстраняване. Днес този раздел ще бъде попълнен с друг опус, този път ще бъде за такъв популярен проблем сред автомобилистите, като изключване на двигателя. Ще се опитам да обясня защо двигателят чука, за причините, които водят до прекъсвания в работата на цилиндрите, както и за методите за самодиагностика на гореописаните проблеми.

Какво е troy engine и защо е troy?

Концепцията за "три" се появи поради факта, че първите двигатели бяха предимно четирицилиндрови, така че когато един цилиндър се повреди, работата на двигателя се промени, тъй като работеха само три цилиндъра, освен това двигателят издаде характерен звук, който започна да се нарича "три". И след това изразът стана име на домакинство и прекъсванията в работата на цилиндрите автоматично започнаха да се наричат ​​две думи - повреда на двигателя. През годините мощностите се променят, броят на цилиндрите се увеличава, но любимият израз на всички остава непроменен.

Три двигателя - знаци

Честно казано, доста е трудно да объркате звука на двигател, който дроселира, с нормален двигател. Струва ми се, че за да не забележите, че двигателят работи с прекъсвания, трябва да сте или дете, или човек, който никога не е чувал как работи двигател с вътрешно горене (ICE). Ако двигателят пулсираведнага ще чуете, звукът от работата на двигателя става подобен на работата на стария "запек", има вибрация и характерно "тракане, бум, бум".

Каква е заплахата от утрояване?

• Първо, губите мощността на поне един цилиндър, вместо четири "тенджери" само три ще теглят. Това според мен е логично.
• Освен това ще получите досадна вибрация, "тремор", който сякаш се разтърсва до зъбите и върви, докаторазбирате, от двигателния отсек.
• Третата изненада, която ви очаква, е повишеният разход на гориво, както и миризливите газове на неизгоряло гориво. Това обаче не е всичко...

Проблемите, които не бъдат открити навреме, в крайна сметка ще се превърнат в големи проблеми с двигателя. Защо? Сега ще обясня. Ако някой от цилиндрите не работи, това означава, че гориво-въздушната смес не се запалва в него, така че се събира в цилиндъра. След като буталото започне да се движи надолу, неизгорялото гориво заедно с маслото се събира от маслените пръстени и се изпраща в картера. Всеки ден в маслото ще влизат нови и нови порции гориво, в резултат на което то ще се разрежда, губи своите смазочни и вискозни свойства. В резултат на това няма да има маслен филм между триещите се повърхности, частите ще се износват бързо и ще има значително намаляване на компресията. Без масло пръстените ще "смилат" цилиндрите, образувайки дълбоки грапавини и рискове. Накратко, независимо от всичко, ще ви бъде осигурен основен ремонт на двигателя. Ето защо, когато установите, че двигателят пулсира, трябва незабавно да откриете и отстраните причината.

Двигателят утроява - причини

Най-неприятното нещо в борбата с почукването на двигателя е, че има голям брой причини, поради които възниква това явление. Това обстоятелство значително усложнява диагностичния процес.

На първо място, трябва да намерите празен цилиндър, за това:

Отворете капака и стартирайте двигателя.

Опитайте се да запомните "картината", звука на двигателя.

След това започнете да изключвате проводниците за високо напрежение един по един. Когато изключвате проводника, чуйте дали работата на двигателя не се е променила. Принципът е, че ако спрете захранването на свещта на работния цилиндър, "картинката", звукът на двигателя, ще се промени. Така че, ако нищо не се е променило след изключване на проводника за високо напрежение, този цилиндър не работи. Заслед проверка свържете отново високоволтовия проводник и се вслушайте дали работата на двигателя не се е променила.

След това трябва да стесните кръга на заподозрените", тоест да определите какво определено не е свързано с повредата и каква може да е причината. За това, на първо място, предлагам да разберете искрата, идваща в цилиндъра, това ще ви позволи да разберете посоката, в която трябва да търсите причината за утрояване.

Проверяваме свещта на цилиндъра за празен ход

Развийте свещта на цилиндъра, който не работи, оценете състоянието му според таблицата по-долу:

Ако установите, че върху свещта има сажди или свещта е мокра, че искрата е слаба или изобщо липсва, не трябва незабавно да сменяте свещите или да извършвате тяхното почистване, вярвайки, че това е единствената причина, поради която цилиндърът не е работа и двигателят пръскаше. Не, това е, разбира се, причината, но е необходимо да се разбере естеството на това състояние на свещта, тоест да се разбере защо се е случило с нея, в противен случай, след като я смените с нова свещ, същото нещо ще се случи.

Проверете за искра

За да проверите искрата на свещта, е необходимо да я развиете, за това използваме гаечен ключ за свещи.

След това поставете проводник за високо напрежение върху отстранената свещ и поставете свещта върху масата, тоест върху някаква метална част, докато електродът на свещта не трябва да докосва двигателя.

Сега ще ви трябва помощник, помолете го да завърти стартера, трябва да наблюдавате поведението на свещта.

Запалителната свещ ще даде искра под формата на синя или друг цвят малка "светкавица", когато двигателят се завърти от стартера.

Ако няма искра или е много слаба, заключаваме:

Възможни проблеми с проводника за високо напрежение - има прекъсване, повреда или високо съпротивление. Прочетете как да проверите проводниците с високо напрежение в тази статия: http://avtopulsar.ru/kak-proverit-vysokovoltnye-provoda-poisk-neispravnostej-v-polevyx-usloviyax/

Бобината за запалване вероятно е дефектна. За да потвърдите или отхвърлите това, е необходимо да проверите запалителната бобина.

Като алтернатива е възможна неизправност на електронния блок за управление (ECU). Диагностицирайте този сайт, заменете или поправете, ако е необходимо.

Също така е възможно DPKV да работи неизправно, обикновено в този случай компютърът издава грешка. Проверете DPKV, ако е необходимо, сменете.

Понякога двигателят може да тупти поради изместването на зъбния ремък с няколко зъба. Проверете дали вашият проблем е свързан с това. Третира се чрез сваляне и регулиране на колана според контролните знаци.

Ако по време на проверката сте открили добра искра, проводниците с високо напрежение работят и всички изброени по-горе предположения не са потвърдени, продължете да търсите неизправност. Сред причините, поради които двигателят чука, често се срещат проблеми с пръстените, лоша компресия, запушени инжектори, сажди по клапаните или изместен клапан.

Невъзможно е да не споменем случаите, когато двигателят бълбука "на студено"или "на топло", в такива случаи причината обикновено е в клапаните, най-вероятно е необходимо регулиране на клапаните. Според препоръките на специалистите трябва да се извършва на всеки 20 хиляди км. Факт е, че ако празнината на клапана е малко повече от необходимото, тогава след загряване тази празнина намалява и се връща към нормалното, в резултат на което двигателят спира три пъти.

Същото може да се каже и за проблема, когато двигателят пулсира "на горещ". Двигателят е студен, клапаните са нормални, но след загряване недобре регулираният клапан започва да се затяга, в резултат на това цилиндърът не работи и двигателят чука.

Имам всичко, надявам се да съм ви помогнал да решите проблема си. Ако след дълго търсене не сте успелиза да откриете причината защо двигателят пръска, препоръчвам да потърсите помощ от специалисти. Също така ще се радвам да чуя вашите версии за появата на тази неизправност, както и начините за диагностицирането й. Всичко най-добро, до скоро.