Байпасният клапан на турбината, какво е това и как работи
Байпасният клапан се върти поради изгорелите газове, говорихме за това в една от статиите за турбините. Въздушният поток преминава през отвора, в който се намира работното колело, чиито лопатки се въртят поради силния поток от газове. Работното колело се върти, завъртайки турбинния компресор, след което се създава налягане във всмукателния колектор. Налягането се измерва в количеството въздух, което преминава през турбината.
Скоростта на потока на инжектираните отработени газове зависи от това колко интензивно работи двигателят. Тоест, колкото повече натискате педала за газ, толкова повече изгорели газове ще има, съответно работното колело ще се върти по-силно и, разбира се, налягането ще бъде по-голямо. Ако налягането не се контролира, тогава с интензивно движение на турбината ще го увеличи толкова много, че двигателят просто не може да го издържи. Именно за тази цел служи байпасният клапан на турбината, който грубо казано източва излишните изгорели газове след достигане на необходимото налягане за турбината. При автомобили от "бюджетен клас" често се използва вътрешен байпасен клапан, в който изгорелите газове отиват директно от корпуса на самата турбина. Има и модификации, когато външният байпасен клапан се поставя пред входа на турбината, за това се монтира напречна тръба или се заменя част от изпускателния колектор.
Вътрешният байпасен клапан има малко по-голям отвор, през който се изхвърлят отработените газове. Вътрешният клапане оборудван с клапа, която затваря отвора, когато турбината работи (генерира се необходимото налягане). Амортисьорът може да бъде отворен иличастично отворен, той се свързва с лоста, който се свързва с лоста на активатора.
Какво е активатор? Това е вид пневматично устройство, което с помощта на диафрагма и пружина преобразува налягането в линейно движение. Активаторът с помощта на лост отваря клапата, частично или напълно, в зависимост от необходимостта.
Boost контролери за усилване (соленоиди)
Пред активатора има специално устройство, наречено соленоид, което може да промени налягането, което идва към активатора, в резултат на това соленоидът "измамва" активатора, като не издава налягането, което действително е там, но този, който се съобщава от соленоида. Следователно, ако налягането преди соленоида е 13 psi, тогава след соленоида - 10 psi, в резултат на това байпасният клапан, който е готов да се активира вече при налягане от 12 psi, ще действа до 15 psi. psi. По този начин предпазният клапан ще се отвори при налягане от поне 12 psi, докато действителното налягане ще бъде ~15 psi.
Работата на соленоида се дължи на използването на работния цикъл на малък механизъм. При промяна на работния цикъл е възможно да се контролира скоростта на въздушния поток със соленоид. Управлението се извършва с помощта на компютър, който анализира налягането и, ръководен от определени алгоритми, взема решение за увеличаване или намаляване на усилването чрез отваряне или затваряне на байпасния клапан.
Как се регулира тягата на байпасния клапан?
Лостът има собствена стойка, върху която се движи свободно. Ако това не е така и движението е ограничено или затруднено, има проблем, който трябва да бъде отстранен. Случва се движението на лоста да е прекъсващо, това е особено забележимо при нагряване. Пръчката на активатора може да има различни дължини, което ви позволява да регулирате степента на отваряне и затваряне на байпасния клапан. Ако трябва да съкратите тягата на байпасния клапан - краят се затяга, аконеобходимо е да се извърши обратното действие, всичко се случва точно обратното. Колкото по-къс е ходът, толкова по-плътно ще бъде затворен клапанът и активаторът ще се нуждае от много повече натиск, за да отвори клапана. Колкото по-голямо е налягането, толкова по-силно ще се върти турбината, а байпасният клапан от своя страна няма да може да се отвори толкова бързо.
В случай на използване на контролер с обратна връзка, който може да измерва и наблюдава сам себе си, регулирането на тягата на байпасния клапан няма да постигне същия резултат, който може да се получи без обратна връзка. Причината е, че контролерът "взема предвид" настъпилите промени, следователно такава корекция няма да даде значителен резултат. В допълнение, един добър електронен контролер е в състояние да държи байпасния клапан затворен при налягане на задвижващия механизъм 0 psi, докато се достигне необходимото налягане, което води до много по-бързо натрупване на налягане.
Външният байпасен клапане отделно устройство, предназначено да работи извън турбината, т.е. в отделен корпус. Байпасните клапани от този тип се използват най-често за по-мощен въздушен поток. По правило те имат двоен активатор, който ви позволява да отворите клапана много по-бързо, като по този начин осигурявате по-добър контрол върху състоянието на въртене на турбината.
Външните байпасни клапаниса предназначени за мощни автомобили от 400 к.с. с. и по-горе, така че ако вашият "стоманен кон" има такава мощност, инсталирането на външен байпасен клапан ще бъде единственото правилно решение за вас. Отвеждането на газовете от външния байпасен клапан може да се осъществи като изпускателен или директно навън.